中青报·中青网记者陈晓

坠撞、落震、振动、疲劳、气候......为确保飞行安全，无论是民用飞机还是军用飞机，在翱翔蓝天之前，都需要接受各种全机结构强度试验考核，以此检验其结构强度是否达标，并及时发现存在的问题。这些考验，往往需要数月甚至数年磨砺。

在飞机研制的设计、制造、试验、试飞四大关键环节中，试验是不可或缺的“第三棒”。中国航空工业集团强度所（以下简称“强度所”）承担飞机强度试验的主要工作。“可以说，我国每一架军机和民机的诞生，都跟强度所有关。”强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文说。

今年是强度所成立60周年。20世纪50年代中后期至20世纪60年代，中国航空工业步入从修理到制造、从仿制到设计的战略转型阶段，大力建设发展航空科学研究与设计机构成为当务之急。在党和国家战略擘画下，1965年，强度所应运而生。自成立起，它就被赋予强度理论的探索者、强度技术的创造者、强度工具的提供者、强度设计的鉴定者的神圣职责和使命担当，支撑中国航空工业走上独立自主的发展道路。

俄航一架载客233人的客机紧急迫降玉米地，萨利机长因遭遇迁徙雁群迫降哈德逊河面……每当有飞机事故发生，多数人往往只关注新闻事件本身，而这群“强度人”却格外关注新闻背后的科学问题——着陆冲击、应急坠撞、飞鸟撞击、全机落震等等。

王彬文举例，起飞时跑道上的砂石，飞行中突遇的鸟类和冰雹，以及降落时地面对起落架的冲击……生活中很多看似平常的现象，在较高的相对速度下，成为结构冲击领域要解决的难题。

60年来，强度所累计完成数百架次全机实验、数千项大部件实验、数万次部件实验、数百万件元件实验，有力支撑了以歼20、运20、C919、AG600等为代表的一大批国之重器的研制。一架架国产飞机在这里经过强度技术的“千锤百炼”，最终飞向蓝天。

近年来，我国航空强度事业始终聚焦装备研制需求，着力领先创新，支撑打造国家战略科技力量，创造出一个又一个国际、国内“首次”。值得一提的是建成了目前世界规模最大、系统组成最复杂、模拟环境因素最多的大型综合气候环境实验室。

正如人在刮风下雨时可能着凉感冒、高温天气下容易中暑，飞行器也是一样。飞机在服役期间会遇到各种气候环境，可能会引发气候环境适应性问题。强度所副总师吴敬涛介绍，过去，飞机的气候环境适应性主要通过外场自然环境进行简单验证，周期长、风险高、投入大，在有限的时间段往往找不到合适的极端气候条件，而且极端自然环境条件具有不确定性和季节性，一旦错过时机将影响验证进度。

历经15年攻关，强度所连续攻克气候环境设计理论、舱体结构建造工艺、精准复现调控方法、适应性能评估技术等多项关键难题。与外场自然气候试验相比，气候环境实验室不受季节、地区和时间的限制，让飞机足不出户就能一站式完成暴风、雨、雪等12种气候环境适应性试验验证，有效缩短研制周期，保障了型号研制。

深耕航空强度事业27载，强度所副总师张建锋见证了我国航空装备跨越式发展。“过去一个飞机型号研制周期要10到15年，如今迭代速度大幅提升，两三年就要推出新机型。”他感慨道，这既是对专业能力的考验，也是对试验技术的挑战。“我们必须持续提升试验精度和试验效率，才能满足型号快速研制的需求。”

在我国一代代航空人的努力下，一架架先进飞机翱翔天际。人们往往惊叹于它们的雄姿，却鲜少知道背后是谁将它们“托举”上蓝天。去年中国航展开幕前夕，王彬文获得第十六届航空航天月桂奖的“技术先锋奖”，“这证明了国家对我们强度工作的认可。”他动情地说，“能在强度所坚守下来的人，都是甘于寂寞、甘当幕后英雄的人。”

这样一群幕后英雄中，有不少青年的身影。截至去年年底，强度所35岁以下青年职工占比48%。他们活跃在围绕大强度、新强度、数字强度发展战略的技术岗位上，成果丰富。

该所数字强度青年技术骨干弓晓波介绍，在虚拟试验方面，他们依托自主可控的虚拟试验平台，围绕C919等大型飞机研制需求，在国内首次实现虚实融合的试验验证。可喜的是，虚拟试验的结果与后续真实物理试验的破坏部位基本吻合。这意味着，这一技术突破不仅降低了试验风险，更提高了试验效率。